“中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了三大突破：理論突破、技術(shù)突破、管理突破。依賴(lài)這些突破，中國(guó)一定能在2020年建成1.8萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)?！苯眨?4歲的機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)家、兩院院士沈志云在貴州作報(bào)告時(shí)如是說(shuō)。

沈志云表示，在高鐵誕生以來(lái)的半個(gè)多世紀(jì)里，高鐵理論并未形成，只有關(guān)于一般鐵路的分散孤立的學(xué)科，例如：車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、受電弓/接觸網(wǎng)動(dòng)力學(xué)等等。中國(guó)在開(kāi)發(fā)高鐵技術(shù)時(shí)，放眼全系統(tǒng)，著重耦合關(guān)系，講究全局仿真、全局優(yōu)化和全局控制，逐漸形成了高速列車(chē)耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)新理論?！?**終，我國(guó)在高鐵理念、系統(tǒng)理論、分析工具及控制手段等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了重大突破?！鄙蛑驹普f(shuō)。

“世界高鐵需要耦合大系統(tǒng)理論?！鄙蛑驹平榻B，日本高鐵符合大系統(tǒng)思路，但未采用耦合大系統(tǒng)仿真和優(yōu)化技術(shù)，所定標(biāo)準(zhǔn)太低，不適應(yīng)速度進(jìn)一步提升的要求；法國(guó)高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)太低，采用動(dòng)力集中的形式，不能滿(mǎn)足時(shí)速350公里以上的運(yùn)營(yíng)要求；德國(guó)網(wǎng)運(yùn)脫節(jié)，高鐵不成線、速度低。

但在中國(guó)則是另一番景象。

按大系統(tǒng)理念，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的高鐵網(wǎng)包括200～250km/h及300～350km/h兩種標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)路網(wǎng)，采用整體道床、高速道岔、高架線路等方式?！氨臼兰o(jì)的趨勢(shì)是發(fā)展350～400公里時(shí)速的高鐵網(wǎng)，如果不采用耦合大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真為指導(dǎo)，這一趨勢(shì)不可能成為現(xiàn)實(shí)?！鄙蛑驹普f(shuō)。

在高速列車(chē)設(shè)計(jì)方面，所有型號(hào)的高速動(dòng)車(chē)組都采用耦合大系統(tǒng)新理論進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，用動(dòng)力分散實(shí)現(xiàn)全局參數(shù)優(yōu)化和動(dòng)力性能的系統(tǒng)控制。

此外，我國(guó)還專(zhuān)門(mén)成立了高鐵主管機(jī)構(gòu)，對(duì)高鐵進(jìn)行一體化管理，落實(shí)大系統(tǒng)理論所定標(biāo)準(zhǔn)。

“實(shí)踐成果說(shuō)明了理論突破的效力?！鄙蛑驹屏谐鲆幌盗袛?shù)據(jù)：截至2012年年底，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到9356公里，***高運(yùn)營(yíng)速度300～350km/h。除了2011年“7·23”追尾事故外，無(wú)其他重大事故。

“大系統(tǒng)新理論主導(dǎo)的高鐵技術(shù)是***的、科學(xué)的，將引領(lǐng)新世紀(jì)世界高鐵的發(fā)展?！鄙蛑驹普f(shuō)。 中國(guó)高鐵在技術(shù)層面也實(shí)現(xiàn)了突破，建立了高鐵技術(shù)創(chuàng)新體系?！敖⒏咚倭熊?chē)創(chuàng)新體系是中國(guó)高鐵的第二個(gè)重大突破，而***項(xiàng)目主導(dǎo)是這個(gè)創(chuàng)新體系威力的源泉。”沈志云表示，高速列車(chē)創(chuàng)新體系凝聚了全國(guó)科技力量，由68位院士、500多名教授、數(shù)萬(wàn)名科技人員組成“***隊(duì)”，支持企業(yè)攻關(guān)。

沈志云介紹，高速列車(chē)創(chuàng)新體系實(shí)現(xiàn)了兩大國(guó)際**的技術(shù)突破：一是超高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的突破，600km/h試驗(yàn)臺(tái)、500km/h試驗(yàn)車(chē)、350km/h運(yùn)營(yíng)車(chē)均為世界**；二是高速列車(chē)心臟——電力牽引及控制的突破。

在管理層面上，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了以運(yùn)用為核心的全過(guò)程工程管理?！奥?**入這一領(lǐng)域是中國(guó)高鐵在技術(shù)管理上實(shí)現(xiàn)的重大突破?！鄙蛑驹普f(shuō)。

“高速列車(chē)只能在實(shí)際運(yùn)用中得到發(fā)展?！鄙蛑驹票硎?，中國(guó)高鐵針對(duì)不同車(chē)型和線路條件，完成了27種組合、近1000萬(wàn)公里的動(dòng)力學(xué)性能跟蹤試驗(yàn)。這些實(shí)驗(yàn)初步將設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)用融為一體，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程工程管理，同時(shí)也使我國(guó)掌握了大量商業(yè)運(yùn)營(yíng)條件下高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)的原始數(shù)據(jù)，有助于建立中國(guó)高鐵網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的***制造管理制度。

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